Por Miguel Parra
Empresario del sector construcción – Análisis técnico de opinión
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En los últimos años, la estrategia de desarrollo turístico de República Dominicana ha girado con fuerza hacia el sur, con Pedernales como protagonista. El megaproyecto de Cabo Rojo se ha convertido en símbolo de inclusión territorial, inversión pública y ambición estatal. Pero surge una pregunta estratégica que merece reflexión seria:
¿Y si el norte hubiera recibido esa prioridad primero?
Puerto Plata no es una promesa. Es una realidad. Tiene aeropuerto internacional, dos puertos de crucero en operación, una planta hotelera consolidada con más de 14,000 habitaciones, una base laboral capacitada y proyectos como Punta Bergantín listos para despegar.
En contraste, Pedernales ha tenido que construirlo todo desde cero: carreteras, energía, acueductos, puerto, e incluso los primeros hoteles, que están siendo desarrollados directamente por el Estado. Su aeropuerto internacional aún no existe. La inversión pública ha sido masiva. La apuesta es a largo plazo.
Y aquí es donde entra el contraste financiero:
• En Punta Bergantín, la inversión hotelera es 100% privada.
• En Pedernales, todo ha empezado con fondos públicos.
• En el norte, se pide una sola autopista: la del Ámbar (APP, sin subsidios).
• En el sur, se han ejecutado más de US$250 millones en carreteras estatales.
Ambos proyectos tienen valor. Pero uno estaba listo para multiplicar resultados desde el primer día, mientras el otro requerirá más de una década de maduración.
¿No habría sido más estratégico desarrollar primero donde ya existe base, generar retornos, y luego financiar con mayor fuerza el desarrollo del sur?
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🛣️ El caso olvidado de la Carretera del Ámbar
La Autopista del Ámbar, anunciada desde 2020, reduciría el trayecto entre Santiago y Puerto Plata a solo 30 minutos. Está diseñada bajo un esquema de APP, donde el sector privado asume todo el riesgo. Pero, cinco años después, no se ha movido una piedra.
¿La razón? Falta de voluntad política. En cambio, el sur ya cuenta con vías nuevas hacia Bahía de las Águilas, puentes estratégicos y una red vial de primer nivel.
Y lo más crítico: antes incluso de hablar de la autopista, el aeropuerto de Puerto Plata necesita ser modernizado y ampliar sus conexiones nacionales e internacionales. Hoy, tiene la estructura. Pero falta visión estratégica para convertirlo en verdadero hub regional.
🧭 Una decisión de Estado
El desarrollo turístico no debe obedecer solo a agendas políticas, sino a criterios técnicos de retorno, impacto y sostenibilidad. Consolidar el norte primero no habría significado abandonar al sur, sino crear una plataforma sólida para impulsarlo con más fuerza y menos presión fiscal.
Porque a veces, para llegar más lejos, primero hay que saber dónde está el verdadero norte.
